- Poyra ve yataklar: tipler
- Rulmanlar neden aşınır
- Yıpranmış yatak: semptomlar. Bir arıza nasıl anlaşılır
- Uzman rulman çektirmesi: hangisini seçmeli?
- Poyrayı rulmanla değiştirmek
- Entegre ön tekerlek poyrasını değiştirmek için hızlı bir kılavuz sunuyoruz
Makaleyi arkadaşlarınızla paylaşarak sitenin geliştirilmesine yardımcı olun!
Poyra, arabanın şasisinin temel öğesidir. Çalışma sırasında, içlerine monte edilen yataklar doğal olarak aşınır. Arızayı kendiniz nasıl teşhis edeceğinizi, aşınmış yatakları nasıl değiştireceğinizi ve hangi aletleri kullanacağınızı öneriyoruz.
Poyra ve içine monte edilen rulmanlar, tekerleğin dönmesinden ve doğru konumda tutulmasından sorumludur. Tekerleğin düzgün çalışmasını sağlayan dengeleyici ve bağlayıcı bir elemandır. Rulmanlar, tüm arabalarda göbeğin ayrılmaz bir parçasıdır. Doğal kullanım, elverişsiz yol koşulları ve diğer etkenler tekerleklerdeki rulmanların aşınmasına neden olur.
Modern rulmanlar bakım gerektirmez, dayanıklı malzemelerden yapılır, lityum gresle doldurulur ve sızdırmaz hale getirilir. Tamir edilemezler, yıprandıklarında yenileri ile değiştirilmeleri gerekir. Araba tekerlek yatakları ayrı bir parça olabilir (birinci nesil), poyraya (ikinci nesil) ve tüm mafsal, fren diski ve tekerlek hız sensörüne (üçüncü nesil) entegre edilebilirler.
Bir arabanın tekerlek poyralarına ek olarak, rulmanlarla donatılmış başka birçok bileşeni vardır. Bunlar şunları içerir: süspansiyon bileşenleri (örn. kirişler, salıncaklar, MacPherson payandaları), aks destekleri, tahrik mili destekleri, marş motoru, alternatör, pompalar, turboşarj, zamanlama sistemi ve dişli kutusu.
Poyralar ve yataklar, yedek parça olarak otomobil üreticilerinin tekliflerinde bulunabilir. Ayrıca bu bileşenlerin önerilen üreticileri FAG, Meyle, SNR, Febi Bilstein, SKF ve Optimal'dir. Bir poyra veya rulman seçerken, genellikle düşük kaliteli malzemelerden yapılmış ucuz, genellikle Çin muadillerinden kaçınmalısınız.Bu tür görünür tasarruflar hızla karşılığını verir. Rulman çok kısa bir süre dayanır, tekrar parça ve servis ücretini ödeyerek değiştirmeniz gerekir.
Poyra ve yataklar: tipler
Otomotiv tekerlek poyralarında birinci nesil tek veya çift sıralı rulmanlar (presle bastırılır, değiştirilebilirler) ve poyra ile entegre ikinci nesil rulmanlar (bu eleman sökülemez) bulabiliriz , arıza durumunda tüm parça değiştirilir). Üçüncü nesil rulmanlar da vardır. Rulman ve poyra dışında ayrıca bir direksiyon mafsalı ve ABS, ESP, ASR sistemleri ve TPMS lastik basıncı izleme sensöründen oluşan demonte olmayan bir takım şeklinde üretilirler. Bazı araba modellerinde, montaj ek olarak fren diski ile entegre edilmiştir, bu da parçanın maliyetini çok yüksek hale getirir. Uygulamaya bağlı olarak, yatağın hareketli elemanı ya iç ya da dış bileziktir.
Rulmanlar neden aşınır
Rulmanlar, sürüş güvenliğini doğrudan etkileyen unsurlardır. Teorik olarak, yatak ve göbek arabanın kullanım ömrü boyunca dayanmalıdır. Ancak pratikte modern tekerlek yataklarının hizmet ömrü ortalama 200-300 bin km'dir. kilometre. Dayanıklılıklarını birçok farklı faktör etkiler. Arabanın normal çalışması olan yatak aşınmasının bariz nedenine ek olarak, elemanın çalıştığı şoklar, titreşimler, yükler ve elverişsiz koşullar - toz, nem ve sıcaklık dalgalanmaları da vardır. Ayrıca aşırı yüklenme, kalitesiz malzeme kullanımı ve yanlış montaj nedeniyle yatak arızası meydana gelebilir. Rulmanların erken aşınması, yanlış ayarlanmış süspansiyon geometrisi ile sürüş, dengesiz tekerlekler ve tekerleklere aşırı kuvvetlerin etki ettiği durumlar (dinamik, agresif sürüş tarzı, kuru zeminde sık sık yan patinajda sürüş, çukurlara girme) sonucunda meydana gelebilir. ve yan kaldırım tekerleklerine çarpmak).
Yatak ömrü de fren sisteminin durumundan etkilenir. Bükülmüş, "vuran" diskler, frenleme sırasında göbeklere ve ardından yataklara aktarılan ve aşınmalarını hızlandıran titreşimlere neden olur. Rulmanların durumu, frenlerin aşırı ısınmasına yol açan sözde spor sürüşten olumsuz etkilenir. Disklerin yüksek sıcaklığı örn. Bu da kısmen kuru çalışırken erken yıpranan yataklardan lityum gresin erimesine neden olur. Aşırı fren diski sıcaklığı, arızalı, tutukluk yapan kaliperlerden de kaynaklanabilir.
GARAJ ekipmanı. Hangi araçlara sahip olmaya değer>
Rulmanlar, arabanın uzun süre durmasına tahammül etmez. Uzun süreli, örneğin birkaç aylık çalışmama, koşu bandında arabanın ağırlığından kaynaklanan top veya silindir izlerine yol açabilir.
Yıpranmış yatak: semptomlar. Bir arıza nasıl anlaşılır
Tekerlek yatağı bir sarf malzemesidir ve yıpranma hakkı vardır.Rulman aşınmasının tipik bir belirtisi, artan gürültü, kükreme ve aşırı durumlarda yüksek sesli bir ulumadır. Direksiyon bölgesinden geliyor, araç kullanırken kabin içinde duyabiliyorsunuz. Hızlandıkça bu gürültü artıyor. Arabayı düz asf altta hızlandırdığımızda ve rölantide yuvarlanmasına izin verdiğimizde duymak en kolayıdır. İlk aşamada, aşınmış bir yatak çok yüksek değildir ve özellikle "gürültülü" lastiklerimiz varken, sesini teşhis etmek zor olabilir. Bu durumda, her tekerlek teker teker kaldırılmalı (örneğin bir kriko kullanılarak) ve döndürülerek hangi yatağın değiştirilmesi gerektiğini bulunmalıdır.
Aşınmanın tek belirtisi tekerlek yatağının vınlaması değildir. Aşınmış bir yatağın başka bir işareti, kaldırılmış bir arabada da kontrol edilebilen tekerlek boşluğunun görünümüdür. Bunu yapmak için lastiği üst ve alt kısmından tutun ve tekerleği dikey bir düzlemde dönüşümlü olarak yukarı ve aşağı hareket ettirin. Oynama ve hafif vuruşlar hissettiğimizde, yatağın değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
Uzman rulman çektirmesi: hangisini seçmeli?
Daha önce de yazdığımız gibi, rulmanlar sadece orada değil, arabaya takılı birçok farklı bileşende bulunabilir. Hasarlı bir yatağı çıkarmak kolay değildir. Bunu hassas ve invaziv olmayan bir şekilde yapmak için bir rulman çektirmesine ihtiyacınız var. Bu, evde yetiştirilen her amatör tamircinin garajında olması gereken özel araçlardan bir diğeridir.
Yatak genellikle mil veya manşon üzerinde çok sıkıdır. Onları sökmek için, iki veya üç noktaya eşit olarak uygulanabilen çok fazla kuvvete ihtiyacınız var. Özel bir çektirme, üzerine monte edildiği elemana zarar verme korkusu olmadan yatağı çıkarmanıza olanak tanır. Rulmanlı bir araba, motosiklet, bisiklet ve hatta elektrikli aletleri tamir ederken kullanışlıdır.
Rulman çektirmeleri çok karmaşık olmayan yapılara sahip aletlerdir. Bunların arasında şunları bulacağız:
- iki kollu çektirme - daha küçük rulmanlar için uygundur
- üç kollu çekiciler - daha büyük harici yatakları (millerden) veya dahili yatakları (yuvalardan ve gövdelerden) sökmek için
Rulman çektirmeleri mekanik (anahtarla çalıştırılan) veya hidrolik silindir (profesyonel kullanım için) olabilir. Mekanik çektirmenin takılı olduğu metal kancalar, yatağın dış veya iç halkasını yakalarken, vida sıkma sırasında sabit elemana kilitlenerek yatağın hassas bir şekilde sökülmesini sağlar. Her çektirme, belirli bir yatak çapları ve yükseklikleri aralığına uyarlanmıştır. Çoğu zaman sert, dayanıklı krom vanadyum çeliğinden yapılırlar. Rulman çektirmesi seçerken, çalışma sırasında basıncı kolların her birine eşit olarak dağıtması gereken mekanizmanın hassasiyetine dikkat edin.
Yataklar ve göbekler için atalet çekicileri de bulabilirsiniz.Set sözde içerir hepsi bir kutuda paketlenmiş, farklı boyutlardaki rulmanlar için bir kayar çekiç ve birkaç adaptör. Böyle bir çektirme takıldıktan sonra, hareketli tutamak destek yüzeyine çarpar ve bunun sonucunda sökülen parça darbe ile çıkarılır. Bu tür çektirmeler, şaft veya başka bir sabit destek olmadığında kullanılır.
Süspansiyon yayı çekici. Şok yayının adım adım değiştirilmesi
Yatakları, dişlileri, kasnakları ve milleri çıkarmak için kullanılan çektirme-ayırıcılar da vardır. Bu aparatlar, yatağın birbirine vidalanmış hareketli iki çene ile sıkıştırılarak sökülmesini sağlar.
Bir düzine zlotiye basit bir çektirme satın alınabilir, farklı çaplarda birçok adaptör içeren kapsamlı bir set zaten birkaç yüz zlotiye mal olur.
Poyrayı rulmanla değiştirmek
Önce poyra veya tekerlek yatağının nasıl değiştirileceği araba modeline bağlıdır. Hasarlı bir göbek veya yatak, saygın bir üreticiden yenisiyle değiştirilmelidir. İşlem temiz koşullarda yapılmalıdır, demontaj sırasında fabrika tavsiyelerine uyun. Rulmanlar benzer hizmet ömrüne sahip olduğundan aynı aks üzerindeki her iki tekerlekte çift olarak değiştirilmelidir.
Birinci nesil yatakları değiştirmek için bir hidrolik pres gereklidir, bu nedenle bu işi profesyonel bir atölyeye bırakmak daha iyidir. Bununla birlikte, çoğu modern arabada, değiştirme işlemini basitleştiren ve bunu garajda kendi başınıza yapmanıza izin veren göbek ve ABS sensörü ile birlikte ikinci veya üçüncü nesil rulmanlar kullanılır.
Poyrayı, araç krikoyla kaldırılmış ve tekerlek çıkarılmış halde değiştirirken, diğer süspansiyon ve fren bileşenlerinin durumuna dikkat etmekte fayda var. Fren disklerinin ve balatalarının (veya kampanaların ve pabuçların) durumunu ve kalınlığını, rot başlarının, bilyalı pimlerin, direksiyon mafsallarının ve MacPherson payandalarının durumunu ve ayrıca lastiklerin durumunu kontrol edelim.
Entegre ön tekerlek poyrasını değiştirmek için hızlı bir kılavuz sunuyoruz
- Arabanın direksiyonunu kaldırın, örneğin bir kurbağa atölyesi krikosu üzerinde, arabayı sehpanın üzerine yerleştirin ve krikoyu indirin.
- Cıvataları veya somunları sökün, tekerleği çıkarın.
- Kaliperi çıkarın, fren balatalarını çıkarın, esnek fren hortumuna zarar vermemek için kaliperi bir kancaya (örneğin bir tel parçası) asın.
- Kaliper çatalını sökün, fren diskini çıkarın, diskin göbeğe bitişik yüzeyini iyice temizleyin.
- Aks merkez somununu sökün (kale veya kendinden kilitlemeli).
- Mafsal kolunu mafsaldan ayırın, tahrik milini dışarı kaydırın ve hazne tespit cıvatalarını çıkarın, ABS sensörü fişini ayırın.
- Poyrayı çıkarın, yenisini takmadan önce montaj alanını iyice temizleyin.
- Yeni entegre haznenin montajı ters sırayla yapılır.
- Yarım şaft tırtıllı somunla uğraşırken, onu yeniden kullanabilir, kendinden kilitli somunu yenisiyle değiştirebiliriz.
- Araba krikodayken tüm cıvatalar doğru torkta sıkılmalıdır. Vidalamadan önce dişli bağlantılar ince bir gres tabakası ile kaplanır.
- Poyrayı değiştirdikten sonra süspansiyonun geometrisini kontrol edin ve gerekirse düzeltin.